Nel 2017 un nostro cliente affezionato ha acquistato una Porsche 911 3.2 Carrera 1984 per realizzare la 911 dei suoi sogni.
La carrozzeria della donor car era in ottime condizioni, senza urti o riparazioni e senza ruggine. É stata completamente smontata e portata quasi a zero. I parafanghi anteriori, il cofano anteriore, il cofano posteriore ed i paraurti sono stati sostituiti con parti in fibra di carbonio e kevlar, realizzate da D. Moris Styling. Tutte le guarnizioni sono state cambiate e le modanature, telai portiere e vetri rifatte anodizzare alla galvanica Spino D’Adda.
Il motore è stato completamente rifatto dall’officina EffeEffe di Franco Voletto a Torino: cilindrata aumentata a 3.4 litri, alberi a camme specifici, debimetro a filo caldo, collettori e scarico FVD Super Sound. Eroga 270 cv a 5.800 giri e 335 Nm a 5.200 giri.
Il cambio 915 originale è stato revisionato, dotato di differenziale autobloccante (43 denti), pignone e corona 8:35, volano alleggerito e frizione Sachs, leva cambio corta in alluminio Wevo.
La ciclistica è quella originale della 3.3 Turbo, riadattata, mozzi, dischi, pinze, barre di torsione ed antirollio ed ammortizzatori Billstein. Braccetti sterzo e camber plate tuning per vettura ribassata e montati su uniball e Powerflex. I cerchi Fuchs sono gli originali da 16, restaurati con petali anodizzati.
L’interno è stato rifatto dalla tappezzeria La Perfetta di Padova, con cruscotto rivestito in pelle, sedili replica Deser, leva marce e maniglie portiere Wevo. I proiettori anteriori sono della Rennline.
Il risultato è una 911 estremamente divertente: 270 cv su un peso di 995 kg! Ha percorso circa 5.500 km dopo il restauro. Tutti i lavori sono maniacalmente documentati in termini di fotografie e fatture. Il costo totale del “restauro” ha superato ampiamente i 150 mila euro.
In 2017 a very good customer of ours purchased a 1984 Porsche 911 3.2 Carrera in order to build the 911 of his dreams.
The donor car was in excellent condition, with no previous damage or repair and no rust. It was completely dismantled and stripped to bare metal. The front fenders, front hood, rear hood and bumpers were replaced with carbon fiber and kevlar parts made by D. Moris Styling. All the gaskets and moldings were changed and door and frames and door handles were anodized by Spino D’Adda.
The engine was completely rebuilt by Franco Voletto’s EffeEffe workshop in Turin: increased to 3.4 liters, specific camshafts, hot-wire flow meter, FVD Super Sound manifolds and exhaust. It delivers 270 hp at 5,800 rpm and 335 Nm at 5,200 rpm.
The original 915 gearbox has been overhauled, equipped with a limited slip differential (43 teeth), 8:35 pinion and crown, lightened flywheel and clutch by Sachs, short gear lever in aluminum by Wevo.
The chassis is the original one from the 3.3 Turbo: hubs, discs, calipers, torsion and anti-roll bars and Billstein shock absorbers. Steering arms and camber plate tuned for a lowered vehicle and mounted on uniball and Powerflex. The 16″ Fuchs rims are the original ones, restored with anodized petals.
The interior was redone by La Perfetta upholstery in Padua, with a leather-covered dashboard, Deser replica seats, gear lever and Wevo door handles. The front headlights are from Rennline.
The result is awesome: 270 hp on a weight of 995 kg! This 911 Backdate has traveled about 5,500 km after the restoration. All the works are precisely documented with photographs and invoices. The total cost of the “restoration” has largely exceeded 150 thousand euros.
